值得注意的是，美国Biotech企业TRACON近日宣布，由于临床试验中恩沃利单抗未达到主要终点，将终止进一步开发。据悉，恩沃利单抗在中国的权益由康宁杰瑞、思路迪医药、先声药业三家共享。思路迪医药、康宁杰瑞分别享有余下税前利润的49%、51%。财报显示，2023年，恩维达(恩沃利单抗，皮下注射 PD-L1)的销售收入为6.35亿元人民币，同比增长11.9%。作为公司唯一实现商业化的产品，这部分收入恰好正是公司的全年总收入。
值得注意的是，这些爆款均是针对皮卡、越野等“小众市场”开发，反倒引爆了市场热情，甚至已占据了细分市场统治地位，实现了“小市场大份额”。
相对之下，近些年一直坐稳自主品牌销冠位置的吉利汽车则稍显平静。其产品开发思路与大众、丰田如出一辙，均面向主流大众市场，与一众自主、合资竞品绞杀在一起。纵然吉利旗下许多明星产品的销量仍不俗，新产品竞争实力超强，但相对于长城炮、坦克300，它们难称爆款。
为什么会造成这样的反差？
不仅如此，坦克300的一车难求是在终端没有任何优惠的前提下实现的。由于长城汽车针对该车采取线上订购，线下提车的直销模式，避免了各地终端售价不统一的情况出现。
这件事细思极恐。印象中在直销模式下，目前只有电动车获得成功，在坦克300之前，燃油车全部失败，无一例外。
根据最新销售数据，今年上半年，长城炮累计销量超过6万辆，月均销售超过1万辆。加上月均销售6000辆的坦克300、8000辆的哈弗大狗，新产品直接助力长城汽车在上半年实现销量猛增，共销售618211辆，同比增长56.5%,年度目标完成率为51.09%，为所有一线自主车企最高。
吉利年销量虽然仍高于长城，但自2018年攀升至年销150万辆高峰后，2020年回落至132万辆，进入了盘整期。在领克品牌销量不断拉高的情况下，吉利品牌亟待找到新的销量增长点。且相对于坦克300、长城炮等产品，吉利产品的话题性和流量热度均有一定劣势。
造成这一反差的原因既有表象因素，也有深层因素。
为什么中国消费者需要更个性的汽车？其一是因为消费群体整体在年轻化，年轻人追求个性是天性；其二是中国市场虽然容纳海量产品，但产品品类较单一，轿车、SUV、MPV占据95%以上的市场份额。久而久之，消费者容易审美疲劳。其三是消费升级，很多消费者想要增购更有个性，与原有车型在功能、设计、调性层面形成互补的产品。
长城汽车适时地抓住了这一趋势，也准确把握住外资品牌留下的价格空挡和市场空间。譬如，普拉多、帕杰罗近两年相继退市，牧马人售价高昂，20万元的复古硬派越野车市场呈现真空，所以坦克300火了；长城炮也一样，福特F150价格过高，日产纳瓦拉带有强工具属性。所以，面向10-15万元的品质皮卡市场，更智能、更舒适的长城炮也火了。
同样的成功逻辑也适用于比亚迪汉。该车堪称比亚迪销量和口碑的逆转产品，上市至今月均销售稳定在8000辆之上。该车的成功，很大程度归结于比亚迪没有推出燃油版车型，而是全部采用新能源动力。20-30万元新能源轿车市场的玩家本就只有特斯拉Model 3和小鹏P7，汉的加入给予了消费者新选择，自然也能占得这一增量市场的一席之地。
最后来看吉利。
吉利旗下不乏明星产品，帝豪是自主家轿销冠；博越是长期与哈弗H6争雄的“三好SUV”；星瑞更是上市起便月均破万的合资颠覆者。
这些产品都很强大，但是他们的对手也很强大。相对于坦克300，长城炮，吉利产品均面向主流市场，不仅要面对自主品牌的围剿，还要应对合资品牌的强势下压。这让吉利产品的销售是处于长期高压状态的。
但从另一视角来看，面对更丰富的选择，仍有许多消费者选择吉利产品，这证明吉利汽车实力和口碑已取得了显著提升。
自收购沃尔沃后，吉利迅速走上了全球化道路，陆续与沃尔沃合资成立领克、收购宝腾、路特斯，与奔驰联手打造Smart……庞大的品牌版图让吉利已具备成为下一个大众集团的潜力。
事实上，从供应链管理到技术研发，再到产品塑造，吉利均向全球化车企看齐。其与沃尔沃合作打造CMA模块化架构，以此作为基础，自去年下半年正式开启了产品4.0时代。同时加强集团内各品牌的协同效应，强化成本控制能力。
所以，同大众汽车一样，吉利产品也追求功能、性能和成本的高度平衡，讲求家族式设计，不能有太出格的元素。不然，反会激起消费者的不适感，为企业带来更大风险。
长城汽车的情况则不一样。没有并购沃尔沃这样教科书般的操作，反倒给予长城汽车放飞自我的空间和理由。基于多年积累的市场和技术经验，长城汽车的技术创新可以充分承接小众市场的需求，譬如纵置非承载坦克平台。同时，设计则完全迎合小众个性化需求，譬如坦克300，以及已经露面的坦克700。
不得不说，长城汽车这些产品确实尝到了甜头，在小众市场占据了统治地位。如果将时间拉长，小众市场变为大众市场不是不可能，但不仅需要很长时间，且需要持续引导消费者改变消费理念。
所以，大众市场对长城汽车仍至关重要。哈弗仍是长城汽车的基本盘，WEY品牌也必须成为长城汽车承接中高端市场的支柱。而各品牌发挥强大协同效应，也是长城汽车达成全球化目标的必要条件。
在可以预见的未来，以吉利和长城为首的中国车企必将更加主动，四面出击各个细分市场，推出更多个性化产品。
但天下大道，殊途同归。在中国车企全球化的道路上，不允许企业存在任何短板。而在智能新能源这条新赛道上，更不允许中国车企出现战略决策失误。
就产品来说，不同企业各有侧重，各有擅长是好事。不然，在百年汽车工业史上，不会出现这么多各具品牌魅力的品牌。吉利和长城也是如此。
当然，我们仍要正视吉利和长城的现有短板。希望它们能迅速弥补，为消费者带来更多个性化的创新产品。
