最近什么是企业配资，武汉有两个事件比较热，跟百度的“萝卜快跑”有关。
一是武汉某出租车公司“为了活下去”，写公开信，希望限制萝卜快跑。
二是萝卜快跑发生一起交通事故，百度火速派人抵达现场处理，所幸行人只是轻伤。
就这两个事，网上有几种声音。
站在消费者角度，主流的声音是，大家关心的是无人网约车便宜不便宜，安不安全，出了事故谁的责任，所在的城市什么时候可以体验。
当然，也有人担心几百万的出租车和网约车司机的生计问题，尤其在经济低迷期，不过，这类声音不算主流。
毕竟，网约车已经发展十多年，当初出租车抵制网约车的戏码，大家见怪不怪。
冬天，不少人吐槽网约车里的味道，就跟“钻进司机师傅的被窝”一样，极为不适；夏天，很多司机因为种种原因不开空调，槽点满满。
如果有一辆干净、整洁、安全、便宜的无人网约车可以平替，你要不要试一试？
百度在武汉运营的萝卜快跑，现在价格是6公里4块钱，平均一公里几毛钱，24小时接单，4月份还曾推出2折打车，比地铁还便宜，大家可以想象一下这个性价比。
今天，我们不聊自动驾驶的商业模式等大话题。
聊一个小话题，对于普通人来说，自动驾驶时代，有那些值得关注新的工作机会?
2022年，我们曾组织过几十个HR伙伴到百度参观学习，还现场体验百度萝卜快跑。
所以对萝卜快跑多少有点了解。
下图是我们当时乘坐有人版的萝卜快跑。
先说说自动驾驶车的几个“热知识”：
1、无人驾驶车出事故，谁来担责？
根据北京2020年11月出台的《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》文件，里面明确规定，“发生交通事故，测试车负主要责任”。
而且，规定要求，每辆车应购买500万以上的交通事故保险，如果测试车要上高速公司，交通事故保险还要提升到1000万。
因此，作为乘客和行人，基本不用担心无人车的交通事故担责问题。
比起有人网约车，无人车不会疲劳驾驶，不会酒驾、不会闯红灯，安全系数理论上只会更高。
2、无人驾驶会不会砸掉司机的饭碗？
会。
但同时也会创造更多的新工作机会。
2023年12月，交通运输部有一份文件《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，提到无人驾驶的”远程安全员"人车比是1:3。
考虑不同城市的交通状况，各地人车比要求略有不同。
比如说，武汉2022年出台相关规定，提到每辆车“应配备一名远程安全员”，但是没有对这名安全员是否能同时监控其他车辆做出约束。
而北京2020年的相关规定，明确要求“一名测试驾驶员不得同时监控多辆测试车辆”，人车比要求是1:1。
换句说，无人驾驶背后都是有人驾驶的，无非是1:3还是1:1。
我们在百度萝卜快跑的监控大厅参观的时候，发现有一个岗位叫“5G云代驾”，名字是不是听起来很高级？
“5G云代驾”真正的岗位是“测试驾驶员”，下面是工作要求，非常接地气。
在Boss直聘，给大家找到一个武汉当地的百度“测试驾驶员”的岗位说明，主要硬件条件是“50岁以下，5年没有发生重大交通事故”。
终于有一个岗位不限学历、不限年龄，而且，大概率不用风吹雨淋。
3、无人驾驶背后的新职业
5月24日，人保部公布19个新职业，有一个跟自动驾驶行业相关的，名字叫“智能网联汽车测试员”。
根据媒体披露，智能网联汽车测试员，目前主要分布在京津、长三角、珠三角及部分内陆省会城市，从业人数17万余人。
人保部新增智能网联汽车测试员职业，反映了行业发展需求和就业市场的趋势。
2023年，我国乘用车L2级（自动驾驶）渗透率达到47.3%，2024年1-5月突破50%，部分功能接近L3级智能驾驶水平。
截至2024年5月底，全国共建成17个国家级智能网联汽车测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协调发展试点城市，开放测试示范道路3.2万多公里，发放测试示范牌照超过7700张，测试里程超1.2亿公里。
最后，给大家补充两条新闻。
新闻均来自“北京亦庄”（北京经济技术开发区管委会官方）。
一是全国首个高速公路自动驾驶货运项目通过验收（天津港-马驹桥）；二是开通全国最大规模自动驾驶高速载人服务（北京亦庄-大兴机场）。
你以为自动驾驶的应用场景在市区抢出租车生意？或许自动驾驶的最大生意机会，是跨省货运和高速载人。
而智能网联汽车测试员的岗位，对自动驾驶有非常强的“保驾护航”作用，对整个行业安全也有着重大的现实意义。
对这个新岗位什么是企业配资，你会感兴趣吗？